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为运动而生 2014年度入门豪华运动车型推荐

Time:2014/12/19 06:38:23

编辑点评:
   回想2014年,豪华入门小型车市场竞争还不算很激烈。成熟的进口产品线供消费者选择,消费者都是冲着品牌选购,我们往下就推荐几款热门的小型运动车型,希望能对预计在年前购车的人士多一点帮助。

推荐车型一:雷克萨斯 CT200h F-SPORT

2014年1月,新款雷克萨斯CT200h正式发布上市,新车共8款车型,售价为26.9-34.8万元。F-SPORT运动版车型提供2种不同风格,价格如下:

200h 1.8L CVTF SPORT版(单色)2014款 33.9
200h 1.8L CVTF SPORT版(双色)2014款 34.1

雷克萨斯新款CT200h外观设计的更加的新颖、时尚动感。其前脸采用了最新的家族式纺锤形进气格栅,格栅中心前移,塑造出强劲有力、更为立体的造型,其底角的间距更宽,“夹角”更低,更加凸显下沉的前脸轮廓以及具有运动风格的宽阔轮距。新的格栅设计整体轮廓鲜明,上下部分别被镀铬饰条和金属漆饰框包围,使其纺锤造型更显凸出。

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全新的前脸造型加上鲜艳的烈焰红配色,CT200h让人耳目一新

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双色搭配运动车顶

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搭配雷克萨斯F-SPORT运动款中网,设计新颖

另外,进气格栅被置于前大灯之下,以呈现LEXUS雷克萨斯车型始终如一的利落简练风格。侧面配备新设计的10辐16英寸和17英寸合金轮毂以及全新鲨鱼鳍式车顶天线,线条锋锐抢眼。尾部配备了重心更低的新款保险杠。左右两个底角位置也更低,并装有别具特色的L形反光灯灯罩,这些细节均凸显出该车的低重心设计以及宽阔大气的车尾造型。

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长*宽*高(mm) 4350*1765*1455 轴距(mm) 2600

新款CT200h车身颜色增加了烈焰红色,并且在车身尺寸上作了调整,与旧款相比,新款长增加了30mm,高增加了15mm。新款雷克萨斯CT200h还配备了可选择的黑色车顶,可与8种车身颜色搭配。

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两厢车的内饰由于空间和定位所限,往往比不上轿车,加上为了降低生产成本,厂家都是简单为主,乘客很少机会感受到豪华。但雷克萨斯却打破这项传统,内饰精细打造,使你拥有豪华车的体会,当你进入CT200h的内部,你可以直观感受已经媲美全新的GS、ES轿车。

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CT 200h配置的跑车式真皮方向盘,拇指放在厚实的方向盘上,体会相当扎实的操控感受,方向盘上集成音响与多功能控制键,当你专注于驾驶的同时,也能通过快捷按钮,选择LED背光仪表板内的油耗,行驶里程等信息,同时更可设置车辆状态以及Hybrid系统的运作状况,相当便利。

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座椅包裹良好,真皮搭配布绒,乘坐舒适

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新版CT200h新增屏幕

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多媒体影音系统简单易用

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空调控制科技感十足

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F-SPORT版拥有铝制踏板

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全新设计的换挡档把

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新款CT200h搭载第二代Remote Touch信息操作系统(RTI)

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上图:运动模式下的仪表状态 下图: ECO模式下的仪表状态

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全新版本的能量控制显示,紧跟家族风格

虽然CT 200h搭载了复杂Hybrid油电混合动力系统, HV电池组需要安置在车尾部位,但透过薄型设计与妥善的空间设计,CT 200h仍有充足的行李厢空间,一般状态可提供375公升的容积,在配合6/4分离式后座完全倾倒后,则拥有达985公升的容量,应付日常所需绰绰有余。另外,CT 200h的行李厢设计非常平整,不仅底部与箱门齐平,可以轻松地放下大型物品,当后座完全置平后所形成的空间也非常平坦,增加可用空间的变化,可谓把每一寸空间合理实用,丝毫没有浪费。

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在4,320mm的车长与2,600mm的轴距作用下,CT 200h的前、后座空间均相当宽敞,当独自驾驶的时候,您可感受到宽阔的视野与充足的横向比,加上柔软舒适的布絨座椅,能够贴服的包裹身体,让你舒适的享受驾驶。而当有多人乘坐需求时,后座充裕的腿部空间与头部空间,无论是短途或长途驾驶都能让乘客获得完整的舒适性,后座具备三组独立头枕,使用时可加强舒适性,当无载客需要时则可收纳,增加后挡风玻璃的视野。

驾控篇--雷克萨斯CT 200h所搭载的Hybrid系统是目前全球最精密也最成熟的油电混合系统之一

动力方面,新车将继续搭载现款车型的动力系统,搭载直列四缸1.8L汽油发动机,最大功率73kW(98PS),峰值扭矩为142Nm;配合电动马达可输出的动力,最大功率可以提升至100kW(134PS),最大扭矩输出提升至207Nm。CT200h油耗低至4.6L/100km。

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在松开油门或减速刹车时,两个电动马达会立即转换为发电机的角色,将引擎刹车所产生的能量,或是制动系统产生的热能,透过转换器变为可有效利用之电能,储存到电池中,以作为下次加速时所需电力之使用。由此可见,CT 200h搭载的这套Hybrid Drive系统,能以自生电力自给自足,重复运用每一分能量,达到环保的完美境界。

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Hybrid系统的关键组件–两组MG(Motor Generator)永磁式电动马达,则巧妙地整合于Hybrid ECVT变速箱内,为了便于区分,它们分别有着MG1与MG2的称号。其中,MG1的主要功能为发电机,以及作为启动引擎之电力,采用水冷式冷却系统,随时保持系统正常温度;另一组MG2马达便是作为驱动前轮的第二动力来源,至于何时使用引擎动力、何时使用电力,又或者两者同时运作,由PCU动力控制模块决定。

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MG2具有独立驱动车辆之能力,最大输出功率达80匹 (60kW) 与21.1公斤米,此外它与MG1马达有着共通的功能,就是当减速刹车时时,都能化身为发电机将热能转回储存为电能,达到能量回收之效。系统最大输出为100kW,换算后相当于134匹,如此性能或许与一般1.8升车型差异不大,但实际上在性能、节能方面一般1.8升车型却难以达到的境界。

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CT 200h搭载的HV电池为全新开发设计,采轻量化高效能Ni-MH镍氢电池,无论体积或重量都较前一代设计更加理想。HV电池模块是由28个小模块组成,每个小模块是由6个镍氢电池所组成,总电池数量为168个 (28模块×6 cells) ,让储电量大为增加,最大输出电压达到 201.6V。HV电池的功能,除了在车辆启动、低速行进,或是以EV模式行驶时,以纯电力方式驱动MG2马达,另方面则能储存引擎动能,以及回收刹车时所产生的热能,换言之,车辆行驶间即会自行不断充电,随时保持在高续电量状态,让Hybrid系统的效益能够放至最大,达到能源使用优化,更进一步减少有害气体之排放。

雷克萨斯CT车型在该店的保养、贷款、保险情况
保养信息
质保周期 六年或15万公里 店内建议保养周期 1万公里
更换机油机滤费用 质保期内免费


(以4S店价格为准)

更换机油三滤费用 质保期内免费


(以4S店价格为准)

保险信息
店内提供保险公司 平安 太平洋 保险费用 1万元左右


(以4S店价格为准)

贷款信息
贷款方式 丰田金融 贷款首付与期限 首付30%


分期1-3年

以上信息为经销商提供,部分价格会与实际情况有差异,真实价格以到店为准。

推荐车型二:奥迪 S3 Limousine

我不知道为什么这一代的S3或者A3表现更好的反而是三厢车型,这超乎了我的期望!

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奥迪S3 LIMOUSINE 官方售价:39.98万元

PS.全国现车仅有一个车型及配置,需要个性化选配订车的朋友,预计2015年6月交车。

编辑点评:当试完S3 LIMOUSINE后,我依然想继续占有它。我觉得短短几天,根本没法停下我对它的欲望,S3 LIMOUSINE总能让你踩的狠,跑得快,抓得稳!虽然没有海外版的300匹马力那么足劲,其实S3的表现足以让你吃惊。当驾驶过后,包你爱不释手。别等了,赶紧去4S店一试到底!

为什么S3仅有LIMOUSINE版本?

我不知道为什么这一代的S3或者A3表现更好的反而是三厢车型,这超乎了我的期望,我一直沉迷两厢车型,但S3 LIMOUSINE确实让我重新定义三厢车,在A3上市过后,我终于明白为什么老一辈的总喜欢三厢车,原来,做事有头有尾是中国人应该学会的处世学问。

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奥迪 S3 LIMOUSINE

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普通版本的奥迪A3 LIMOUSINE

五千年文明古国,盛世当前,国人通过对汽车选择,体现中国人站起来当家作主的势头,最重要的,是坚持非有头有尾的三厢车不买,强势促使了车企不得不改变策略,打造迎合中国人口味的三厢车型。至于两厢版,预计要到明年上海车展才会正式上市。

S3外观有什么改变?欢迎大家来找茬~~~

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奥迪家族式运动车型中网设计

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把雾灯取消后,改为进气孔

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S运动系列高性能刹车系统

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LOW低了的车身--高度降低25mm

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运动小尾翼

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镀铬装饰后视镜

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18寸轮毂+马牌高性能轮胎

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四出镀铬排气+运动扰流后包围套件

其它改变还有。。。还有。。我暂时发现不到了~~

奥迪已经提供全面的个性化选装给用户自由DIY自己的车型,价格就见仁见智,但是原厂定制可以提供保修政策。所以这也是不错的选择。S3 LIMOUSINE的内饰氛围极具运动个性,在内部能体会到普通车型缺乏的运动特质,可惜现车有很多配置都缺乏,例如方向盘拨片,无匙启动,B&O音响等等。交车时间也让消费者等上一段时间,希望货期能提前,这才是消费者最期盼的。

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Limousine是三厢版的S3车型,所以打开车门,一切都与S3 Sportback或者A3车系长得一模一样,无论车厢设计,用料,配置,奥迪并没有因为它是一款小型车,就对它偷工减料,如同进入A4L与A6L一样,只是大小宽阔的不同。奥迪最新款的MMI多媒体系统,带手写功能的旋钮,并提供个性化选装的互联科技技术,ACC主动巡航,B&O音响等,只要付出相应金钱,就能属于你!当然还少不了弹跳自如的7寸液晶屏幕,这一切你都能在S3 Limousine上找得到。

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运动型方向盘手感非常好

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双面料运动型座椅配,提供更好的包裹性

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仪表盘更换为S家族的灰底仪表,原本的水温表更换为动力功耗表

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全国的现车仅有一个配置,方向盘均没有配置手动拨片

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没有车道偏离,没有电磁悬挂,也没有自动泊车辅助,但自动空调以及导航,动态驾驶模式列为标配

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全新一代MMI系统,触摸板带手写功能

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Quattro身份象征

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动态驾驶模式

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动态驾驶模式中的个性化选项

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音响设置菜单

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标配全新3D导航系统

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前排座椅空间体验

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后排座椅空间体验

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标配运动踏板

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后座杯架隐藏在扶手枕中

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后座提供儿童座椅接口

运动踏板,运动方向盘,运动座椅,视觉上已经比同级竞争对手高档,S3Limousine配备大型天窗的好处,增加了头顶空间感,但后座的车顶,因为车顶跟随Coupe线条而做出了迁就,进入后排,我可以用舒服来形容,座椅斜度刚刚好,我坐得贴贴服服,但较高或较胖的朋友就有点辛苦了。空间对于170cm的我来说,头顶空间尚算合理,空间比我预期的好,没有很压抑的感觉。

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作为一辆三厢车,卖点当然是它的行李箱,他的深度和宽度约为751mm*1000mm,标准容量为425L,如果把后排座椅放倒,最大可以扩充至880L,空间还算可以吧。

在新一代RS3登场前,我们手头上的这台S3 LIMOUSINE就是A3家族中的性能王者,在引擎盖下的,是一台2.0升TFSI直列四缸涡轮增压引擎,透过对引擎机件的强化设计,并搭配1.2BAR的涡轮增压值与200BAR喷油嘴燃油喷射压力,最大马力比上一代S3增加21匹,达到286匹的输出,峰值扭矩380牛·米。在传统系统上,这款车型采用6速双离合变速箱,并且配备了quattro四驱系统,其官方标称的0-100km/h加速时间为4.9秒。

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拜奥迪招牌Quattro所赐,松开刹车踏板后,几乎感受不到任何一条轮胎有打滑迹象,S3 LIMOUSINE就直冲而出,低转速逼出的最大扭力与双离合变速箱的搭配,带来十分顺畅的加速表现,急加速的扭力输出,热情的排气声浪,尽管不是RS家族,也能展现十足运动架势。

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S3 Limousine的动力系统引入了新功能,当车辆在没有踩油门滑行的状态下,变速箱会自行与引擎分离,直至你再次踩油门踏板加速为止,即是引擎处于空档怠速状态,说白了,就是为了省油。

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286匹马力推动一台1.4吨的小车,绝对相当从容,高速巡航表现非常稳定,驾乘感受媲美A4L及A6L,当进入复杂路面,避震硬朗,扎实的车架能让我感受到高低起伏,但不扰人,是路面所带来的真实回馈,全新的MQB底盘功劳,对它有投诉吗?没有,我很满意。

推荐车型三:全新 MINI Cooper - S

底盘号进入F56新世代,作为宝马接管以来的第三代MINI车型,如果单从外观欣赏,看起来是蛮怪的,半圆设计的日间行车灯,拉长的前唇,发动机盖加了一个不带进气功能的装饰口,我真想对着MINI设计师爆粗。再看尾部,宽松的车身配一个小屁股。新一代MINI不再可爱了,反而多了很多个性。

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进气口也可以个性化颜色搭配

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MINI的车顶也可以个性化定制

新一代MINI的外观设计我是不喜欢的。但冲着它是全新换代的产物,喜欢MINI品牌的忠实粉丝,那就忍忍吧~~!我们试驾的这款MINI热血车型是COOPER-S,与普通版车型最大差别就是进气格栅换成蜂巢式造型,前包围底部的四边形进气孔,再搭配上镀铬包围饰条,COOPER S给人更为活泼好动的感受。

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全新上市的五门版MINI

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全新MINI 三门版与五门版售价对比

再来说说全新一代MINI的衍生车型,五门版MINI(已经上市),Clubman车型,CABRIO敞篷版车型,ROADSTER轿跑敞篷版车型,COUPE轿跑车型将会陆续推出。足以满足广大消费者的需求。

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新世代MINI车系拥有车长3,821mm (MINI Cooper S车长为3,850mm)、车宽1,727mm与车高1,414mm的车格,较老款MINI车长、车宽和车高分别增加了98mm、44mm与7mm,同时轴距更也同步拉长了28mm,除此之外,前后轮距也分别加宽了42mm与34mm,简单地说,新世代MINI车系也跟随宝马家族设计逻辑,拥有更大的车身尺码,以带来更出色的乘坐与运载机能,轮距拉宽则是为了提升内部空间之外,对操控稳定性亦有很大帮助。

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行李箱开盖足够高,放东西很便利

尾部造型也有所区别,尾灯放大拉长,引入LED导光条的设计,标配中置双出的排气管,保险杠也用上了格状设计,大型扰流尾翼,看看都知道气势逼人了。

内饰篇--LED灯条植入,科技氛围提升

进入车内,全新MINI依然承袭前一代的圆形设计风格,并加入大量皮革与钢琴烤漆增加质感;而变化最大的部分,就是将原本中控的时速表移入驾驶者前方的仪表版内,而中控台圆型仪表,则改以一个原厂称之为Mini Visual Boost的6.5吋彩色TFT屏幕,并搭载可变色式LED饰条,当驾驶者以不同行车状态驾车时,光条也会随之变色,令整体座舱极具科技感。

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标准版COOPER-S的内饰氛围

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高配版MINI COOPER-S的内饰氛围

中控台上的圆型TFT屏幕,在舍弃时速表围绕在外的设计后,原厂以彩色的LED导光条取而代之,随着新增的个性化驾驶模式而变换颜色,带来十分炫丽的视觉效果;

为了营造不同的内饰氛围,原厂更为MINI带来了Harman Kardon的音响配置,让内部的质感能再进一步的提高。除此之外,亦可透过屏幕查看MINI Connected系统中的功能设定与信息显示。

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Harman Kardon的音响配置

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金属踏板估计要等JCW的推出了

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多种内饰氛围灯已经是MINI特色

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类似赛车的一键启动按钮

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MINI Connected系统

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各项菜单设置

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个性化加装平视显示系统

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类似iDrive的功能手柄带手写识别功能

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双区自动空调

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新款速度表整合转速与油表,但老款的经典设计才是亮点

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全新MINI的档把设计怪怪了~~

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MINI COOPER-S高配车型搭载智能安全系统

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MINI COOPER-S高配车型搭载自动泊车辅助系统

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但自动泊车辅助系统仅能进行横向泊车辅助

除此,新世代MINI另外在中央扶手处更新增Connected系统的操作方式,较为简易的上下拨动式改为旋钮与快捷键群组的操控并加入手写功能,而该项系统则是以BMW的iDrive与ConnectedDrive衍生而来,强化MINI在车辆信息、导航系统、多媒体娱乐系统、实时交通信息、主动式安全辅助与倒车影像等等多元化功能,消费者同样能够享受到BMW的高科技配备。

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全手动调节的座椅

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前排座椅实拍

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后排座椅实拍

说到全新一代MINI的空间,可以肯定比老款大了许多,由于COOPER-S搭载了全景天窗,后排乘坐175cm高度的人员也不会觉得局促!座椅包裹性也比老款强,真皮包裹的座椅软硬适中,长途驾驶也不成问题。如果能标配电动座椅,那便利性将会更好。

驾驶篇--已经没什么缺点了

MINI Cooper S搭载BMW集团广泛应用的2.0升直列4缸TwinPower Turbo引擎,可于4,700至6,000转时输出最大马力192匹,并在1,250转时就提供286牛米最大扭力,和6速手自一体变速箱搭配之后,MINI Cooper S只需要6.7秒就可以完成静止至时速100公里的冲刺,极速则可达到每小时233公里。

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另外,由于新世代MINI透过动力系统、变速系统、车身轻量化、低风阻设计与自动启停系统等设定,使其拥有更加出色的油耗表现,新世代MINI车型平均油耗约较上一世代降低了27%。

全新一代MINI COOPER车型还首次配备了驾驶模式选择,包括MID、SPORT 以及GREEN三种模式,选择不同的模式可以感觉到不一样的悬挂调教,大大增加了驾驶乐趣。

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由早期开过R50世代的第一款收归宝马的MINI Cooper,再到迈入第二代新款MINI家族的R55、R56与R57等产品,MINI车系给我的操控感觉是极为灵活,不过,想把MINI活泼的底盘,开得顺畅无比火力全开,仍需要一定的时间,让人车彼此磨合一下。

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尤其是涡轮增压的Cooper S,活跃的增压扭力突然释放时,搭配MINI采用的前驱设定,当采用全油门冲刺时,前轮容易因瞬间扭力输出过大而出现前轮打滑外,MINI Cooper S也会有左右轮瞬间扭力传输的落差,出现推头情况,若在直线道路时影响并不明显,但若在高速过弯时,前轮打滑与扭力转向现象扩大时,往往让DSC稳定系统频频介入,提高了MINI在弯道操控时的难度。

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