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轻松又好开 试驾全新一代梅赛德斯-AMG C 63

Time:2016/09/06 16:11:52

往被梅赛德斯-奔驰车迷奉为神级的AMG,自从代号W204C63 AMG的面世,让AMG迅速开拓高性能轿车市场,其中原因就是W204C63 AMG可以说是当年拥有最佳性价比的高性能轿车,同时也让它成为史上最畅销的AMG车款。2009年进入国内市场的W204C63 AMG,拥有457hp最大马力加上当时99.8万的超值售价,迅速掠夺了原本稳居高性能中级车霸主的BMW M3市场。

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在早期那个年代,要等到高性能AMG车型的到临,通常要等普通版车型上市多年之后,才得以见到AMG车型的本尊。但是随着AMG被正式纳入梅赛德斯-奔驰之后,在资源更加充裕与市场导向清晰的情况下,现今AMG车款的推出速度,几乎在普通版新车上市一年左右,就可以在市场见到其真身。W205在2013年10月进行网络首发之后,接着在北美车展上正式宣告下线,并且在不到一年的时间,就迅速地推出了最新一代的W205 C63轿车,更接着发表双门轿跑款C63 Coupe以及敞篷版的C63。

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与一般C级车型对比,C63拥有极高的辨识度,在AMG外观套件的装扮下,呈现出相当霸气的感官。

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C63的外观不但拥有较宽大的轮拱与AMG款式哑光银色双横进气格栅,同时也换装了跑车造型的保险杠,并加装了前下扰流套件与后分流器,以及AMG式样侧裙与尾翼,后分流器嵌入左右双出四个排气尾管。在引擎盖的设计上,依旧保留了W204C63的隆起肋骨设计,增添了有如高性能超跑的气势。

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全新世代的M-AMG C63,也一并推出了拥有更强马力输出的高性能版本C63 S,两款车型在外观套件部份并无太大差异,最显著的差异就是在轮毂款式与尺寸。C63 S导入含有红色卡钳的AMG高性能复合刹车系统,若想要媲美赛车级的刹车效果,车主们也可选装含有黄色刹车卡钳的AMG高性能陶瓷刹车系统。

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进入C63的座舱,首先最吸引的,就是使用Nappa真皮包覆的AMG跑车平底方向盘,在后方更附有铝合金材质换档拨片,而AMG款式的碳纤维纹路炮筒式仪表,中央加入了5.5吋多功能TFT彩色液晶屏幕,整合了AMG主选单与赛车计时器。

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内部多处采用Artico人造皮革包裹,搭配上铝质饰板、AMG发光车门踏板、不锈钢油门脚踏板,营造出高性能车的内部氛围。由于使用怀挡式排档杆,中控台就显得相当简洁,上方的AMG Dynamic Select功能键,提供了Comfort、Sport Sport+与Individual等四种驾驶模式选项,而在C63 S车型上,则多加了一项Race模式。如果想要自己的C63更具个性,原厂也提供了AMG跑车座椅,designo钻石白,designo哑光铱银色,designo锆石英红色金属车漆颜色以及Burmester®环绕立体声音响系统供买家选配。

C63的动力系统搭载了Mercedes-AMG最新开发的4.0升V8双涡轮增压引擎,这具代号M177的高性能V8引擎,在整体结构方面,与AMG GTS所搭载的M178相当类似,最主要差别在于M178使用干式油底壳,而M177则使用湿式油底壳设计。M177采用90度夹角,引擎本体采用铝合金材质铸造,汽缸盖使用了一种特殊的锆铝合金材质打造,除了具有更好的耐热与耐腐蚀性之外,也让整个引擎的重量仅有209kg。

汽缸壁采用专利技术的「NANOSLIDE technology」纳米涂层,搭配低摩擦力活塞环,有效降低两者之间的摩擦力。涡轮增压器的位置也是采用特殊设计,摆放位置并非像传统涡轮引擎将增压器置于引擎本体之外,而是将涡轮增压器放置在V型汽缸夹角的空隙处。

此外,引擎还配置了先进的缸内直喷、进排气可变气门正时、压电式喷油嘴等先进技术,最高转速可达到7000rpm。在增压值1.2bar的设定下,可提供476hp/5500-6250rpm最大马力与650牛米/1750-4500rpm最大扭力,而在不同的调校设定下,C63 S则拥有更高的510hp/700牛米输出性能。C63与C63 S都配备了AMG SpeedshiftMCT七速手自一体变速箱,虽然C63 S增加了LaunchControl功能,不过C63/C63 S没有配置与AMG GTS相同的AMG Speedshift DCT双离合器变速器,则是让人感到有些不解。

为了提供最佳的操控性能,C63也配备了ESP三阶段电子操控系统、AMG手动后轴限滑差速锁、AMGRide Control三段调节跑车悬挂、AMG速度感应方向盘、AMG跑车排气管等配置,至于C63 S则增加了电子式后轴限滑差速锁、AMG动态引擎脚与可变阀门AMG跑车排气系统。在制动方面,C63配备了前360x36mm、后330x26mm打孔通风碟盘,而C63 S则配置了前轴390mm复合材质碟盘与后轴一体式360mm尺寸碟盘,并可选配AMG陶瓷刹车系统。

编辑点评:M-AMG C63比以往的AMG车型都要轻松,好开

看到C63的第一个印象,重新设计之后前保险杠,给人一种改头换面的感觉,轿车版本的前脸,总觉得太过温和,不过C63车头的设计,就充分显露出AMG车款应有的运动感,至于在内饰的配备上,则与轿车版本差不多。如果轮毂样式再多一点会更好,我认为全新世代的AMG车型,应该在这方面多一些创意与设计。

谈到性能表现,我所了解的奔驰车有着直线稳定性的优点,而且耐用性也很好,但是在驾驶方面,却不是很好开。尤其是近十几年的奔驰车型,不仅方向盘转向与油门踏板都很重,油门反应也会略显迟缓,这些特性对于喜欢激情的车主来说,并不会觉得很好开。但是当我试过W205之后,马上会发现截然不同。全新的底盘,似乎与以往设计截然不同,不但轻快、反应灵敏,而且让驾驶人感到轻松很多,而这样的特性也反应在这次所试驾的M-AMG C63车型上。

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虽然AMG Ride Control跑车化悬挂拥有三段调节功能,但是基本上都还算是偏向舒适的设定,在Comfort模式下,虽然支撑性比老款C63要稍微强一点,但仍能提供非常舒适的乘坐感。当选择Sport模式,避震强度虽然增加,但也不至于出现弹跳,良好的减震性能,比以往的AMG车型要舒适许多。严格来说,新款M-AMG C63在激烈驾驶的状况下,车身摆动的幅度会比以往的AMG车型明显。

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接着来谈谈C63的动力特性,虽然这一代M-AMG C63的动力从原本自然吸气改为涡轮增压系统,但是这款4.0升V8双涡轮增压引擎的低速表现让我非常惊讶,不但反应相当迅速而且非常线性,最重要的是完全没有涡轮延迟的情况,尤其是在S与S+驾驶模式更为明显。

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这样的特性让驾驶变得轻松,但是对于城市道路行驶,一般车主会觉得不是那么容易掌控,因为低速扭力的涌现过于迅猛。所以在走走停停的拥堵市区,比较建议使用Comfort模式,避免油门频频收放时所产生的严重顿挫感。转速来到中段时候,整个反应也相当好,扭力输出的力道也很足够,但是引擎最大的缺点,就是高转速动力衰退过于明显。与W204 C63所使用的6.2升V8自然吸气引擎相比,6.2 V8引擎虽然低速反应没有这款4.0 V8双涡轮增压引擎来得好,但是由于排气量较大,因此即使转速去到顶峰时,整个马力与扭力输出力道依然相当充沛。

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根据数据显示,C63使用的4.0 V8双涡轮引擎的增压值设定在1.2bar,我个人认为也许把增压值提高到1.5bar左右,会比较兼顾扭力的输出。变速箱使用AMGSpeedshift MCT,基本上仍属手自一体的结构,因此没有像双离合器变速箱那样的快速换档反应,但仍让人满意,中规中矩的表现对大部份驾驶者来说足以够用。

如果不进行极限操控的情况,那全新的M-AMG C63一定比过去的C63、E63等AMG车型舒适很多,同时也能够享有AMG所提供的高性能表现。但若需极限的驾驶,避震的支撑力略显不足,以及引擎高转速动力回落的情形,限制了这辆车的最佳性能发挥。

Mercedes-AMG C63 基本参数

●长×宽×高(mm):4756x1839x1429●轴距(mm):2840●轮距(mm):前1609/后1546●车身重量(kg):1715●引擎型式:V8双涡轮增压●排气量(cc):3982●缸径x冲程:83.0mmx92.0mm●压缩比:10.5:1 ●最大马力(hp/rpm):476/5500-6250 ●最大扭力(Nm/rpm):650/1750-4500 ●变速系统:AMG Speedshift MCT七速手自排 ●驱动方式:前置后驱 ●悬挂系统:前四连杆/后多连杆 ●刹车系统:前后通风碟●轮胎规格:前245/35 R19、后265/35 ZR19 ●油箱容积(L):66 ●行李厢容积(L):435 ●平均油耗(km/L):11.9-12.2 ●0-100km/h加速:4.1秒 ●极速:250km/h(电子限速) ●价格:99.8万元


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